首先，目前从美国联邦政府层面辩论碳减排完全是犯禁的，而加州行径尊崇这作法…按照空气资源委员会制订的进阶方案，到年大约有万辆混合动力汽车将在加州卖出，这数据合乎派克调查公司为加州所作的预测…先前，LEV计划和ZEV计划只牵涉到标准污染物，而新的洗手汽车计划不断扩大了温室气体废气的监管范围…根据新的规定，到年，加州乘用车的氧化碳排放量将比年的车型减少%，以协助构建美国加州分开实施交通碳减排计划新的法规日前，美国加州空气资源委员会(CARB)对该州乘用车废气掌控法规展开了全面修改。近期升级的洗手汽车计划覆盖面积了2017年至2025年生产的车辆。若干核管制度被划入新的计划，还包括管制轻型汽车尾气废气的较低废气车辆(LEV)计划、意图大力推展替代燃料利用的洗手燃料出口监管法规，以及最不受注目的、拒绝汽车制造商生产零排放车辆的ZEV计划。　　matternetwork网站公开发表美国派克研究公司燃料电池及新兴交通技术分析师利萨·杰拉姆(LisaJerram)的分析文章称之为，在美国，加州一向因自行其是而倍受注目，这项新的计划更加使人们加剧了这一印象。

　　首先，目前从美国联邦政府层面辩论碳减排完全是犯禁的，而加州行径尊崇这一作法。先前，LEV计划和ZEV计划只牵涉到标准污染物，而新的洗手汽车计划不断扩大了温室气体废气的监管范围。根据新的规定，到2025年，加州乘用车的二氧化碳排放量将比2016年的车型减少34%，以协助构建加州2050年温室气体排放量比1990年减少80%的目标。因此，比起美国其他任何州，目前加州的新计划中所制订的碳减排目标和战略都更为相似欧洲。

　　其次，ZEV法令仍被指出就是指上而下的“技术强迫”性规定，和一般性的政策偏爱忽略，意味着是希望华而不实的新技术。事实上，虽然反对者将ZEV法令叙述为一支笨拙的政策“大棒”，但加州空气资源委员会仍然对该法令的修改所持对外开放态度，使其与技术发展相适应。由于该法令最初制订于1990年，这一灵活性的作法使其仍然维持很好的弹性。　　空气资源委员会声称，只有当ZEV计划到2050年覆盖面积加州87%左右的乘用车辆，加州的温室气体预期排放量目标才有可能构建。

为此，2018年至2025年间的零排放车辆销售量必需大幅提高，到2025年最少要总计生产50万辆零排放汽车，并占有新车销售量的15.4%。　　按照空气资源委员会制订的进阶方案，到2018年大约有7万辆混合动力汽车将在加州卖出，这一数据合乎派克调查公司为加州所作的预测。该公司在去年公布的《电动汽车预测地图》报告中预计，到2017年，美国每年的纯电动汽车销售量将多达30万辆，而加州的贡献率大约将超过25%。

　　最后，加州空气资源委员会实质上是美国决策机构中唯一还在之后反对燃料电池技术的。在核准零排放车辆证明时，燃料电池汽车与电瓶车将享有公平地位。

更加最重要的是，该委员会改版了洗手燃料出口方案，以反对氢燃料的发展。由于氢工业基础设施严重不足，而且缺乏部署基础设施发展的激励机制，大量的燃料电池汽车半路早夭。这沦为燃料电池汽车市场面对的关键障碍之一。

　　加州空气资源委员会试图用洗手燃料出口方案来解决问题这一问题。新的方案规定，只有在特定的空气状况下，投入使用的燃料汽车超过1万辆时，大型炼油厂或汽油进口商才能获取氢燃料。

不出有意料的是，这一规定面对的阻力主要来自石油公司。　　新的计划于是以面对一系列的挑战。首先，一项倍受争议的条款是，容许汽车制造商增加零排放汽车的产量，只要他们已完成的温室气体排放量目标高达行业广泛标准;其次，新的计划的宏伟目标有可能与加州的财政现状导致冲突;第三，2050年确实能构建怎样的技术统合仍是目前难以预测的。

　　分析文章称之为，加州的新计划的本质是拒绝绝大部分乘用车必需是电动车或燃料电池车，所有的混合动力车和传统汽车到2050年基本上都要被出局。事实上，到2050年还有很长的路要回头，各种妨碍这一愿景构建的事情都有可能再次发生。其中仅次于的妨碍有可能是燃料电池和电池组技术的实际进展。

但加州空气资源委员享有宏大的目标，这一点还是有一点认同的。

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