分析“网约导游”的前景和有可能遇上的问题，并不意味著驳斥导游权利执业试点改革。导游权利执业试点是个不俗的希望方向，但要寻找更加不切实际的路径。

近日，国家旅游局开会全国导游体制改革试点工作会议，全国导游公共服务监管平台同时启动。最不受注目的是，国家旅游局在江苏、浙江、上海、广东启动了线上导游权利执业试点，游客今后能像手机约车一样“网约导游”。

非常简单说道，游客可以在线购票导游服务、在线缴纳服务费，并对导游服务点赞或滋扰。以后外出旅游能像网约车一样“网约导游”，听得一起显然有些炫酷。鉴于网约车要用几年时间就构建了上下班市场需求和供给的精准给定，并深刻印象政治宣传了积弊重重的出租车管制模式，很多人都期望“网约导游”也能落幕导游行业的种种乱象。

我很解读一些人对“互联网+导游”的向往，但对这种新模式的前景却并不寄予厚望。与外出用车比起，导游服务并非刚刚须要。近些年，白导游宰客、卖团、强迫消费等乱象层出不穷，导游群体的公信力相当严重损毁，很多人旅游时都不肯或不愿花钱请求导游。

统计数据表明，在出游人数持续激增的背景下，不跟团自由行的游客比例也已升到70%左右。“网约导游”的失望在于，熟知互联网的年轻人基本不必须导游服务，具备导游服务市场需求的中老年人有可能宁愿跟团也会“网约导游”。“网约导游”缺乏市场竞争，服务质量无以有确保。

根据有数信息，“网约导游”相结合的是全国导游公共服务监管平台，并没商业力量参予。从网约车发展历程来看，充份的市场竞争(还包括初期的补贴大战)才是培育消费习惯、做到大市场的关键，而那些官办的约车平台，往往因为管理思路陈旧、效率低落而被出局。那么，今后不会有像滴滴、优步那样的市场化企业重新加入“网约导游”行列吗?答案基本是驳斥的。统计数据表明，目前全国获得导游资格证者仅有80余万人，其中全职导游占到比约70%。

这意味著，“网约导游”很难突破专业门槛的容许，进而像网约车那样将普通人变为服务提供者。只不过，近几年“共享经济”如火如荼，如果“网约导游”确为蓝海，嗅觉灵敏的资本力量应当早已有所行动了。

由此可见，无论从供给外侧还是市场需求外侧分析，“网约导游”都只是看起来很美。游客无法确信通过这种模式避免各种旅游陷阱，导游也不太可能靠这种模式赚得盆剩钵剩，甚至从传统的“旅行社+导游”模式中跳出来。事实上，不仅线上购票导游不一定能超过预期目标，线下大约导游的试点也许也无以前进。

当然，分析“网约导游”的前景和有可能遇上的问题，并不意味著驳斥导游权利执业试点改革。作为导游管理体制改革的最重要组成部分，导游权利执业试点是个不俗的希望方向，但要寻找更加不切实际的路径。同时，虽然“互联网+导游”有可能权宜之计，但通过全国导游公共服务监管平台为旅客获取便利的导游执业信息查找服务、将“样本式抽验”升级为“全过程监管”，这样的管理思路变革有一点推崇。

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